Feux de balisage de piste : types et normes OACI

Quels sont les types de feux de balisage de piste ?

Le balisage lumineux d'une piste combine plusieurs catégories d'équipements, chacune positionnée à un endroit défini et associée à une couleur normalisée.

Les feux de bord de piste délimitent les deux côtés utilisables de la piste. Ils émettent une lumière blanche variable et sont espacés à intervalles réguliers, généralement soixante mètres, sur toute la longueur de l'infrastructure.

Les feux de seuil marquent le début de la piste disponible pour l'atterrissage. Ils sont verts et forment une barrette perpendiculaire à l'axe. À l'opposé, les feux d'extrémité de piste sont rouges et signalent la limite disponible pour l'arrêt.

Les feux d'axe de piste équipent les pistes utilisées en approche de précision, catégories II et III notamment. Encastrés dans la chaussée, ils sont blancs sur la majeure partie de la piste, puis basculent en alternance blanc et rouge dans les neuf cents derniers mètres, puis entièrement rouges dans les trois cents derniers mètres.

Certaines pistes intègrent en complément des feux de zone de toucher des roues, qui aident le pilote à situer la zone de contact par faible visibilité.

Les normes OACI applicables au balisage lumineux de piste

L'annexe 14 à la convention de Chicago fixe, pour chaque type de feu, la couleur, l'intensité photométrique minimale, l'espacement et la hauteur d'implantation. Ces paramètres varient selon la catégorie de piste et selon le code de référence de l'aérodrome.

L'intensité lumineuse fait l'objet d'une attention particulière : elle doit rester visible dans des conditions de visibilité réduite, sans provoquer d'éblouissement pour les équipages en approche. Les fabricants fournissent des données photométriques mesurées en laboratoire, que les auditeurs OACI peuvent demander lors des contrôles de certification.

L'alimentation électrique de ces feux répond à des exigences distinctes, couvertes par la famille de normes IEC 6182x : régulateurs à courant constant pour la stabilité de l'intensité, transformateurs série pour l'isolement électrique de chaque point lumineux, et procédures de maintenance dédiées aux circuits série sous haute tension.

Un écart constaté entre l'implantation réelle et les prescriptions de l'annexe 14 figure parmi les non-conformités les plus fréquemment relevées lors des audits OACI. Documenter précisément chaque installation, avec plans d'implantation et fiches techniques par référence, facilite la préparation de ces contrôles et réduit le risque de mise en demeure.

LED ou halogène : quel choix pour vos feux de piste ?

La technologie LED a progressivement remplacé les lampes halogènes sur les feux de balisage neufs. Sa durée de vie dépasse largement celle des solutions traditionnelles et sa consommation électrique reste nettement inférieure pour un niveau d'intensité lumineuse équivalent.

L'argument décisif reste opérationnel : réduire la fréquence des interventions sur piste. Chaque remplacement de lampe implique une immobilisation partielle de la zone concernée, avec les contraintes de coordination associées. Sur un aérodrome à trafic soutenu, cette contrainte pèse directement sur la disponibilité de l'infrastructure.

Pour les installations existantes en halogène, un remplacement progressif reste envisageable, feu par feu ou tronçon par tronçon, sous réserve de vérifier la compatibilité avec le circuit série et le régulateur de courant en place avant toute commande.

Les critères techniques à vérifier avant de choisir un fournisseur

Au-delà de la conformité normative, plusieurs paramètres distinguent les équipements entre eux sur le terrain.

La résistance mécanique du boîtier conditionne la durée de vie des feux encastrés, soumis au passage répété des roues d'avion et aux contraintes thermiques des réacteurs. L'indice de protection IP et la certification aux essais de charge doivent figurer dans la documentation technique du fabricant.

La compatibilité électrique avec le circuit série existant évite les incompatibilités de tension ou de courant lors d'un remplacement partiel. Le fabricant doit pouvoir indiquer précisément les caractéristiques de raccordement de chaque référence.

La disponibilité des pièces détachées et la réactivité du support technique déterminent le délai de remise en service en cas de panne, un facteur direct de continuité d'exploitation pour l'aérodrome.

L'origine de fabrication des feux entre également dans l'arbitrage. Un fournisseur qui maîtrise la conception, la production et les essais sur un même site limite les délais d'approvisionnement en pièces détachées et simplifie le suivi de traçabilité des composants, un point vérifié lors de certains appels d'offres publics.

MI AIRPORT accompagne vos projets de balisage lumineux

MI AIRPORT conçoit et fabrique en France des équipements de signalisation et d'alimentation pour aérodromes, dont les panneaux de signalisation lumineuse LED et les convertisseurs de courant IEC 61821 déjà disponibles. L'entreprise développe actuellement une gamme de feux de balisage de piste, dans la continuité de son offre existante.

Adossée à 24 ans de production électronique via MECACEL Industrie, l'équipe accompagne les gestionnaires d'aérodrome dans le choix d'équipements conformes à l'annexe 14 de l'OACI, y compris sur des projets de réhabilitation partielle où la compatibilité avec l'installation existante conditionne le choix technique.

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FAQ

Quels sont les principaux types de feux de balisage de piste ?
On distingue les feux de bord (blancs), de seuil (verts), d'extrémité (rouges) et d'axe (blancs puis rouges), chacun encadré par des règles d'implantation OACI précises.
Quelle norme encadre l'implantation des feux de piste ?
L'annexe 14 de l'OACI fixe la couleur, l'intensité, l'espacement et la hauteur de chaque type de feu, selon la catégorie de piste et le code de référence de l'aérodrome.
Les feux de piste LED sont-ils compatibles avec une installation halogène existante ?
Cela dépend du circuit série et du régulateur en place. Une vérification technique préalable avec le fabricant reste nécessaire avant tout remplacement partiel.
Pourquoi les feux d'axe deviennent-ils rouges en fin de piste ?
Cette alternance signale au pilote l'approche de l'extrémité disponible pour l'arrêt, un repère visuel utile lors des phases de roulage ou de décollage.
Quelle est la durée de vie moyenne d'un feu de piste LED ?
Elle dépasse généralement quarante mille heures d'utilisation, contre quelques milliers d'heures pour une lampe halogène, ce qui réduit la fréquence des interventions.